Tekanan kerja: tekanan nyata saka lenga motor input, sing gumantung saka beban motor. Bedane antara tekanan inlet lan tekanan outlet motor diarani tekanan diferensial motor. Tekanan sing dirating: tekanan sing ngidini motor bisa terus lan normal miturut standar tes.
2. Pamindahan lan aliran(motor hidrolik)
Pamindahan: volume input Cairan sing dibutuhake kanggo saben revolusi motor hidrolik tanpa nimbang bocor. Aliran VM (m3 / RAD): aliran tanpa bocor diarani aliran teoritis qmt, lan aliran bocor dianggep minangka aliran QM nyata.
3. Efisiensi volumetrik lan kacepetan(motor hidrolik)
Efisiensi volumetrik η MV: rasio aliran input aktual menyang aliran input teoritis.
4. Torsi lan efisiensi mekanik(motor hidrolik)
Tanpa dipikirake mundhut motor, daya outpute padha karo daya input. Torsi aktual T: mundhut torsi amarga mundhut mekanik motor nyata Î" T. Nggawe luwih cilik tinimbang torsi teoritis TT, yaiku, efisiensi mekanik motor η Mm: padha karo rasio torsi output nyata saka motor. motor menyang torsi output teoritis
5. Daya lan efisiensi sakabèhé(motor hidrolik)
Daya input nyata motor yaiku PQM lan daya output nyata t ω。 Total efisiensi motor η M: Rasio daya output nyata kanggo daya input nyata. Ana rong sirkuit motor hidrolik: sirkuit seri motor hidrolik lan sirkuit rem motor hidrolik, lan loro sirkuit kasebut bisa diklasifikasikake ing tingkat sabanjure. Salah sawijining sirkuit seri motor hidrolik: nyambungake telung motor hidrolik kanthi seri, lan gunakake katup arah kanggo ngontrol wiwitan, mandheg lan kemudi. Aliran motor telu iku dhasare padha. Nalika pamindahan padha, kacepetan saben motor Sejatine padha. Dibutuhake yen tekanan pasokan minyak saka pompa hidrolik dhuwur lan aliran pompa bisa cilik. Biasane digunakake ing beban entheng lan kacepetan dhuwur. Sirkuit seri motor hidraulik 2: saben tutup reversing ing sirkuit iki ngontrol motor, saben motor bisa tumindak piyambak utawa bebarengan, lan setir saben motor uga sewenang-wenang. Tekanan pasokan minyak saka pompa hidrolik yaiku jumlah prabédan tekanan kerja saben motor, sing cocog kanggo acara torsi kanthi kecepatan dhuwur lan cilik. Salah sawijining sirkuit podo karo motor hidrolik: loro motor hidrolik dikontrol dening katup arah masing-masing lan katup sing ngatur kacepetan, sing bisa digunakake kanthi bebarengan lan kanthi mandiri, ngatur kacepetan masing-masing, lan tetep kacepetan ora owah. Nanging, kanthi regulasi kacepetan throttling, mundhut daya gedhe. Motor loro kasebut duwe prabédan tekanan kerja dhewe, lan kacepetan gumantung saka alirane. Sirkuit paralel 2 saka motor hidrolik: poros saka rong motor hidrolik disambungake kanthi kaku. Nalika katup arah 3 ana ing posisi kiwa, motor 2 mung bisa nganggur nganggo motor 1, lan mung motor 1 sing ngasilake torsi. Yen torsi output motor 1 ora bisa nyukupi syarat beban, pasang katup 3 ing posisi sing bener. Ing wektu iki, sanajan torsi mundhak, kacepetan kudu suda. Sirkuit paralel seri motor hidrolik: nalika katup solenoid 1 diuripake, motor hidrolik 2 lan 3 disambungake kanthi seri. Nalika katup solenoid 1 dipateni, motor 2 lan 3 disambungake kanthi paralel. Nalika loro Motors disambungake ing seri liwat aliran padha, kacepetan luwih dhuwur tinimbang nalika lagi disambungake ing podo karo. Nalika lagi disambungake ing podo karo, prabédan meksa apa loro Motors padha, nanging kacepetan luwih murah.
